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Hatfield说，Strike的高效电池在70英里/小时的速度下能够达到150英里的实用续航里程，在更加平缓的骑行中提供了接近165或170英里的续航里程。该公司在YouTube上发布了一段视频，将其充电时间与arley-Davidson Live Wire和Zero Motorcycle的SR/s进行了对比。

在视频中，Strike在不到11分钟的时间内为典型的直流快速充电器增加了12千瓦时的电量。这比该公司声称的60%（从20%到80%）更接近50%的充值。然而，这辆车的耗电速度仍然是哈雷3.3千瓦的近四倍，是Zero的10多倍，Zero和绝大多数电子汽车一样，仅限于2级交流充电。Strike的硅阳极电池只是快速发展的一个要素。

Hatfield说：“布线、互连，甚至接触器之间的每一个部件都必须重新设计。”

Strike的电气架构在300-400伏范围内运行，具体取决于应用。但该公司正在为LS-218开发800伏架构，与当今充电最快的电动汽车不相上下，如Lucid Air、Porsche Taycan，或韩国Genesis、Hyundai和Kia三巨头的车型。

稳健的架构也可能产生更纯粹的力量。标准的Strike具有高达132千瓦（180马力）的功率和最高转速约为7500转/分的电动机。Hatfield说，提高电压可以使电动机转速接近12500转/分，产生超过149千瓦（200马力）的功率。这一数字将超过所有生产的内燃机摩托车，包括Cycle World测试的Aprilia RSV4工厂的140千瓦（190马力）。

如果说有什么缺点的话，那就是Lightning和其他许多两轮车制造商一样，还没有交付多少辆摩托车。Hatfield不愿透露该公司生产了多少辆自行车，但表示公司可以在90天内完成订单。

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